第736章 量产超跑

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    眨眼间。
    距离s-car 8问世,过去一年多时间了。
    在s电动汽车总部,苏瑞见到了即将量产的s-car 7车型,这是一款中大型suv,等于在s-car 8的基础上加高,外观上的细节有所调整。
    至于售价更低的中端车型,暂时仍处于研发阶段,由于用户接受程度不高、电池成本难以降低、充电设施不够普及等等原因,暂时还没办法推向市常
    按照苏瑞试驾s-car 7车型期间,从公司高管口中了解到的情况来看,s-car 8发布至今,在全球的总销量为88600多辆。
    跟前世的特斯拉model s相比,这个数字比预期中高出不少,主要得益于苏瑞的个人影响力,以及较低的售价和超高的颜值。
    旁人买一辆数万美元的传统燃油车,不一定代表着真的有钱。
    然而愿意掏几万美金购买一辆纯电动的s-car 8,在这个年代少说也属于中产,不去考虑是否保值等因素,行驶在路上的回头率很高。
    因为这款车的高逼格,在内地的总销量就超过32000辆。
    其中不注重续航里程的小富婆们,为苏瑞做出了突出的贡献,另一方面也是因为推出优惠政策,s-car 8在内地免收购置税,使用成本还特别低,短途驾驶体验其实高于同价位的“bba”。
    得益于工艺的逐渐成熟,以及电池成本有所降低, s-car 7的预计成本,会比s-car 8便宜3000美金左右。
    既然暂时还没有大规模走量的基础,苏瑞并不着急压低s-car 8和s-car7的售价,正好可以靠这些价差的利润,去填补先前推出的电池租赁和分期购车优惠方案造成的
    亏空。
    在纯电动版本的光辉超跑之后,搭载兰博基尼同款发动机的燃油版光辉超跑,上个月正式启动预定计划,只用了短短一天就被抢购完了。
    虽然光辉超跑的性能不是最顶级,跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比,稍微有点差距,然而它的外观确实炸裂,因此吸引到许多买家的关注。
    就在苏瑞看车期间。
    负责研发燃油版光辉超跑的工程师,告诉苏瑞说:
    “前两天法拉利总裁接受媒体采访,居然说我们的品牌,不具备超跑的血统,这可把我给气坏了,公关部门正在考虑是否应该正面回应法拉利。”
    苏瑞正站在原地,聚精会神看熟练的技师组装超跑。
    感觉这玩意儿还挺解压的,适合打造一部以修车和改装车为主题的记录片,就像十分火爆的《比佛利典当行》,以及寻找金矿的真人秀一样。
    闻言。
    他诧异道:
    “那么狂吗?我以为只有动物才讲血统,我没想过招惹法拉利,他们倒是先来招惹我了,你让公关回应,就说最起码我们是真的限量发售,而不像f40那样,号称限量300辆,最终却卖出一千多辆,导致收藏家们损失惨重。”
    其他公司生产超跑大多赔钱,而法拉利却是个意外,去年净利润超过2亿欧元。      同样赚钱的还有兰博基尼,在苏瑞眼里利润也少到可怜。
    因此他从没想过要在超跑领域深耕,打造“光辉”超跑品牌只是为了拉升s电动汽车的品牌形象,而法拉利不讲武德,居然敢打击它的品牌形象,这无疑算是主动引战。
    随便猜猜就能知道,法拉利总裁之所以打击光辉超跑,大概率是出于担忧。
    毕竟苏瑞总是干一行成一行,光辉超跑采用了类似于兰博基尼“毒药”的外观,造型相当拉风炫酷,可以说出手就是巅峰。
    在光辉超跑真正崛起之前,既得利益者们当然会想方设法打压它,全球超跑市场规模只有那么大,已经很难再容纳下新玩家。
    苏瑞懒得跟法拉利较劲,他的眼里只有将s电动汽车公司,扶持成一家规模超过万亿美元的巨无霸,到时候整个法拉利的市值,估计还没这家公司零头多,压根不在一个层次上。
    旁边。
    负责光辉超跑项目的总监,拍马屁赞叹说:
    “我记得这件事,在前几年法拉利f40超跑的聚会上,人们发现这款车的保有量,远远超过法拉利宣传的数字,如果重新提起这件事,法拉利公司肯定很难受,其他号称限量发售的车型,估计也会超额出售。就像那句老话,家里发现一只蟑螂,往往代表着还有一窝蟑螂。”
    苏瑞认真看了看面前正在组装的光辉超跑,摸着下巴告诉说:
    “既然连法拉利都怕我们,说明我们的路走对了,你们觉得如果拉低光辉品牌的定位,推出售价15万至20万美金的入门款纯电或者混动超跑,到时候会有多大的市场潜力?”
    有懂行的管理层,举手说道:
    “15万的价位,还能买到不错的燃油超跑,我觉得不如更低一点,推出一个比s-car 8高端,售价又低于其他超跑的子品牌,将售价定在10万美金左右。”
    苏瑞看看对方,发现是原特斯拉公司roadster电动跑车项目的负责人,考虑过后打了个响指,赞同道:
    “没错,它可以比传统超跑便宜,但又兼具炫酷的外形以及高性能,这既能提高品牌定位,又能分摊部分研发成本,为后续的更新换代做技术储备。”
    “本来我以为法拉利总裁的态度,是因为担心这款光辉超跑本身,认真又想了想,我觉得他很可能更担心将来的电动超跑,会对高售价的传统超跑造成冲击。”
    “像起步速度、低造价这些,都是我们公司所擅长的,而且几乎没人会驾驶超跑出远门,城市代步已经足够用了,这些超跑会比其他燃油车,更容易遭受冲击.”
    顶级的限量版超跑,才具备收藏增值的潜力,普通量产品也属于消费品,到手后就持续贬值。
    而像法拉利这样的公司,利润其实不算高,只要苏瑞能够抢走它的部分潜在客户,就足以打破法拉利的良性循环,让公司账面陷入亏损。
    这多半也是法拉利总裁迫不及待跳出来,公开抹黑光辉超跑的原因,短期内可能影响有限,然而一旦让这家公司发展起来,其他超跑品牌可就难受了。
    倘若不是被抹黑,苏瑞从没往这方面想过。
    主要是利润实在有限,他懒得白白耗费脑细胞,下意识忽略了。
    而现在,对方拼命在苏瑞眼前跳来跳去,他认为如果有这些“平价”电动超跑在街上当做广告牌,会对s电动汽车的长远发展比较有利,方便冲击高端汽车市场(本章完) ↑返回顶部↑
    眨眼间。
    距离s-car 8问世,过去一年多时间了。
    在s电动汽车总部,苏瑞见到了即将量产的s-car 7车型,这是一款中大型suv,等于在s-car 8的基础上加高,外观上的细节有所调整。
    至于售价更低的中端车型,暂时仍处于研发阶段,由于用户接受程度不高、电池成本难以降低、充电设施不够普及等等原因,暂时还没办法推向市常
    按照苏瑞试驾s-car 7车型期间,从公司高管口中了解到的情况来看,s-car 8发布至今,在全球的总销量为88600多辆。
    跟前世的特斯拉model s相比,这个数字比预期中高出不少,主要得益于苏瑞的个人影响力,以及较低的售价和超高的颜值。
    旁人买一辆数万美元的传统燃油车,不一定代表着真的有钱。
    然而愿意掏几万美金购买一辆纯电动的s-car 8,在这个年代少说也属于中产,不去考虑是否保值等因素,行驶在路上的回头率很高。
    因为这款车的高逼格,在内地的总销量就超过32000辆。
    其中不注重续航里程的小富婆们,为苏瑞做出了突出的贡献,另一方面也是因为推出优惠政策,s-car 8在内地免收购置税,使用成本还特别低,短途驾驶体验其实高于同价位的“bba”。
    得益于工艺的逐渐成熟,以及电池成本有所降低, s-car 7的预计成本,会比s-car 8便宜3000美金左右。
    既然暂时还没有大规模走量的基础,苏瑞并不着急压低s-car 8和s-car7的售价,正好可以靠这些价差的利润,去填补先前推出的电池租赁和分期购车优惠方案造成的
    亏空。
    在纯电动版本的光辉超跑之后,搭载兰博基尼同款发动机的燃油版光辉超跑,上个月正式启动预定计划,只用了短短一天就被抢购完了。
    虽然光辉超跑的性能不是最顶级,跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比,稍微有点差距,然而它的外观确实炸裂,因此吸引到许多买家的关注。
    就在苏瑞看车期间。
    负责研发燃油版光辉超跑的工程师,告诉苏瑞说:
    “前两天法拉利总裁接受媒体采访,居然说我们的品牌,不具备超跑的血统,这可把我给气坏了,公关部门正在考虑是否应该正面回应法拉利。”
    苏瑞正站在原地,聚精会神看熟练的技师组装超跑。
    感觉这玩意儿还挺解压的,适合打造一部以修车和改装车为主题的记录片,就像十分火爆的《比佛利典当行》,以及寻找金矿的真人秀一样。
    闻言。
    他诧异道:
    “那么狂吗?我以为只有动物才讲血统,我没想过招惹法拉利,他们倒是先来招惹我了,你让公关回应,就说最起码我们是真的限量发售,而不像f40那样,号称限量300辆,最终却卖出一千多辆,导致收藏家们损失惨重。”
    其他公司生产超跑大多赔钱,而法拉利却是个意外,去年净利润超过2亿欧元。      同样赚钱的还有兰博基尼,在苏瑞眼里利润也少到可怜。
    因此他从没想过要在超跑领域深耕,打造“光辉”超跑品牌只是为了拉升s电动汽车的品牌形象,而法拉利不讲武德,居然敢打击它的品牌形象,这无疑算是主动引战。
    随便猜猜就能知道,法拉利总裁之所以打击光辉超跑,大概率是出于担忧。
    毕竟苏瑞总是干一行成一行,光辉超跑采用了类似于兰博基尼“毒药”的外观,造型相当拉风炫酷,可以说出手就是巅峰。
    在光辉超跑真正崛起之前,既得利益者们当然会想方设法打压它,全球超跑市场规模只有那么大,已经很难再容纳下新玩家。
    苏瑞懒得跟法拉利较劲,他的眼里只有将s电动汽车公司,扶持成一家规模超过万亿美元的巨无霸,到时候整个法拉利的市值,估计还没这家公司零头多,压根不在一个层次上。
    旁边。
    负责光辉超跑项目的总监,拍马屁赞叹说:
    “我记得这件事,在前几年法拉利f40超跑的聚会上,人们发现这款车的保有量,远远超过法拉利宣传的数字,如果重新提起这件事,法拉利公司肯定很难受,其他号称限量发售的车型,估计也会超额出售。就像那句老话,家里发现一只蟑螂,往往代表着还有一窝蟑螂。”
    苏瑞认真看了看面前正在组装的光辉超跑,摸着下巴告诉说:
    “既然连法拉利都怕我们,说明我们的路走对了,你们觉得如果拉低光辉品牌的定位,推出售价15万至20万美金的入门款纯电或者混动超跑,到时候会有多大的市场潜力?”
    有懂行的管理层,举手说道:
    “15万的价位,还能买到不错的燃油超跑,我觉得不如更低一点,推出一个比s-car 8高端,售价又低于其他超跑的子品牌,将售价定在10万美金左右。”
    苏瑞看看对方,发现是原特斯拉公司roadster电动跑车项目的负责人,考虑过后打了个响指,赞同道:
    “没错,它可以比传统超跑便宜,但又兼具炫酷的外形以及高性能,这既能提高品牌定位,又能分摊部分研发成本,为后续的更新换代做技术储备。”
    “本来我以为法拉利总裁的态度,是因为担心这款光辉超跑本身,认真又想了想,我觉得他很可能更担心将来的电动超跑,会对高售价的传统超跑造成冲击。”
    “像起步速度、低造价这些,都是我们公司所擅长的,而且几乎没人会驾驶超跑出远门,城市代步已经足够用了,这些超跑会比其他燃油车,更容易遭受冲击.”
    顶级的限量版超跑,才具备收藏增值的潜力,普通量产品也属于消费品,到手后就持续贬值。
    而像法拉利这样的公司,利润其实不算高,只要苏瑞能够抢走它的部分潜在客户,就足以打破法拉利的良性循环,让公司账面陷入亏损。
    这多半也是法拉利总裁迫不及待跳出来,公开抹黑光辉超跑的原因,短期内可能影响有限,然而一旦让这家公司发展起来,其他超跑品牌可就难受了。
    倘若不是被抹黑,苏瑞从没往这方面想过。
    主要是利润实在有限,他懒得白白耗费脑细胞,下意识忽略了。
    而现在,对方拼命在苏瑞眼前跳来跳去,他认为如果有这些“平价”电动超跑在街上当做广告牌,会对s电动汽车的长远发展比较有利,方便冲击高端汽车市场(本章完)

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